Witam. Mam pytanie jak ustalic mase przyczepy w samochodzie Man? Ma na tabliczce DMC 11900kg a masa zestawu 30000 kg. Czy takie auto moze ciągnąć tak duzą przyczepe ? Czy jest prawdą ze moze cignąć 40 % masy całkowitej gdzie to znaleść Wtedy mógłby mieć 16660 kg a nie 18100 kg. Oznacza zakaz ruchu pojazdów silnikowych z przyczepą (przyczepami); zakaz nie dotyczy pojazdów z przyczepą jednoosiową lub naczepą.Określona na znaku B-7 lub na tabliczce umieszczonej pod nim masa dotyczy dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy, a w razie ciągnięcia dwóch przyczep - sumy ich mas. Zakaz wjazdu pojazdów zaprzęgowych B-8 rzeczywista masa całkowita przyczepy nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej samochodu (art. 62 ust. 1 pkt 1 Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym); stosunek dopuszczalnej masy całkowitej (DMC) samochodu do DMC przyczepy musi wynosić 1,33:1 (Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. Dz. U. 03.32.262 w sprawie Prawo jazdy kategorii B uprawnia do przejazdu z przyczepą lekką bez hamulca o dopuszczalnej masie całkowitej 750 kg. W przypadku gdy masa przekracza 750 kg, przyczepa musi być wyposażona w hamulec najazdowy. Wartość dopuszczalnej masy całkowitej nie może przekraczać masy pojazdu, który będzie ją holował, a cały zestaw pojazdów Hamulec bezwładnościowy (najazdowy) może być zastosowany w przyczepach ciągniętych przez pojazd, którego dmc nie jest mniejsza niż 1,33 dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy. Przyczepki lekkie, przeznaczone do użytku domowego, zawierają się w przedziale dmc do 750 kg. W ofercie sklepu Unitrailer znajdziecie lekkie przyczepy o Kierowcy mieli sporo wątpliwości w związku z tym zapisem. Z jednej strony producent samochodu umożliwiał ciągnięcie przyczepy np. o masie 1800 kg, ale polskie przepisy stanowiły zupełnie inaczej. Jeśli auto nie miało dopuszczalnej masy całkowitej wyższej o 33 proc. od DMC przyczepy – holowanie nie było możliwe. . Opodatkowaniu podatkiem od środków transportowych podlegają samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, ciągniki siodłowe i balastowe przystosowane do używania łącznie z naczepą lub przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej zespołu pojazdów od 3,5 tony i więcej, przyczepy i naczepy, które łącznie z pojazdem silnikowym posiadają dopuszczalną masę całkowitą od 7 ton i więcej, z wyjątkiem związanych wyłącznie z działalnością rolniczą prowadzoną przez podatnika podatku rolnego oraz autobusy (art. 8 ustawy o podatkach i opłatach lokalnych). Do opłacania podatku są zobowiązani wszyscy właściciele środków transportowych, a więc osoby fizyczne i osoby prawne, jednostki organizacyjne nieposiadające osobowości prawnej, na które środek transportowy jest zarejestrowany, oraz posiadacze środków transportowych zarejestrowanych na terytorium RP jako powierzone przez zagraniczną osobę fizyczną lub prawną podmiotowi polskiemu. Jeżeli środek transportowy stanowi współwłasność osób fizycznych lub prawnych, obowiązek podatkowy ciąży solidarnie na wszystkich „Skarżący jest właścicielem dwóch ciągników samochodowych (ciągników siodłowych) marki Scania. Z dowodów rejestracyjnych przedmiotowych ciągników samochodowych wynika wprost, iż posiadają one dopuszczalną masę całkowitą 18 000 kg (pole F2 w dowodzie rejestracyjnym) oraz dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów – 40 000 kg (pole F3 w dowodzie rejestracyjnym).Spór dotyczy interpretacji art. 8 pkt 3 i 4 ustawy o podatkach i opłatach lokalnych, który stanowi, iż opodatkowaniu podatkiem od środków transportowych podlegają ciągniki siodłowe i balastowe przystosowane do używania łącznie z naczepą lub przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej zespołu pojazdów od 3,5 tony i poniżej 12 ton oraz równej lub wyższej niż 12 ton. (...) przez ciągnik samochodowy należy rozumieć pojazd samochodowy przeznaczony konstrukcyjnie wyłącznie do ciągnięcia przyczepy; określenie to obejmuje ciągnik siodłowy i ciągnik balastowy. Definicja »dopuszczalnej masy całkowitej«określona została w art. 2 pkt 54 ustawy i zgodnie z nią jest to największa określona właściwymi warunkami technicznymi masa pojazdu z jego normalnym wyposażeniem, paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego oraz największa masa ładunku i osób, jaką może przewozić pojazd po drodze. Na dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów składa się natomiast masa własna ciągnika siodłowego i dopuszczalna masa całkowita naczepy albo dopuszczalna masa całkowita ciągnika balastowego i dopuszczalna masa całkowita dokumentem, na podstawie którego można ustalić rodzaj i parametry środka transportowego na potrzeby opodatkowania podatkiem od środków transportowych, jest dowód rejestracyjny. Organ podatkowy nie jest uprawniony do samodzielnych ustaleń odnoszących się do cech przedmiotu opodatkowania, gdyż nie dysponuje niezbędną w tym zakresie wiedzą. Dowód rejestracyjny jest zaś decyzją administracyjną stwierdzającą dopuszczenie do ruchu pojazdu samochodowego. Jest on więc dokumentem urzędowym sporządzonym w formie określonej przepisami prawa przez powołane do tego organy władzy publicznej, a zatem stanowi dowód tego, co zostało w nim urzędowo stwierdzone (art. 194 ustawy z 29 sierpnia 1997 r. Ordynacja podatkowa).Podkreślenia wymaga, że dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów jest podstawowym parametrem decydującym o opodatkowaniu ciągnika samochodowego. Powyższe wynika wprost z treści art. 8 pkt 3 i 4 ustawy o podatkach i opłatach lokalnych. Przepis ten nie uzależnia natomiast opodatkowania ciągnika samochodowego od jego dopuszczalnej masy całkowitej. Organy podatkowe nie mają zatem podstaw prawnych do sięgania do takiego parametru w przypadku ciągników samochodowych. Parametr ten dotyczy natomiast samochodów ciężarowych, co wynika z treści art. 8 pkt 1 i 2 ustawy o podatkach i opłatach wskazać także należy, iż w punktach 5 i 6 art. 8 ustawy o podatkach i opłatach lokalnych ustawodawca wymienił, iż opodatkowaniu podatkiem od środków transportowych podlegają przyczepy i naczepy, z wyjątkiem związanych wyłącznie z działalnością rolniczą prowadzoną przez podatnika podatku rolnego. W takim przypadku opodatkowanie również zależy od dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy/naczepy wraz z pojazdem powyższego wynika zatem, że każdy z wymienionych w ustawie środków transportowych podlega opodatkowaniu niezależnie od tego czy wchodzi w skład zespołu pojazdów, czy też jest wykorzystywany samodzielnie. Przedmiotem opodatkowania nie jest zespół pojazdów, ale ciągnik samochodowy (ciągnik siodłowy bądź balastowy) i przyczepy lub naczepy, czyli środki transportowe, które składają się na zespół pojazdów. Środki te mają odrębne stawki podatkowe uzależnione od dopuszczalnej całkowitej masy zespołu pojazdów. Tym samym bezzasadne są podnoszone w skardze twierdzenia odnoszące się do podwójnego opodatkowania środków transportowych. Jak już wskazano powyżej przedmiotem opodatkowania podatkiem od środków transportowych są wyłącznie ciągniki siodłowe, ciągniki balastowe, naczepy, przyczepy, a nie zespoły pojazdów. Dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów jest natomiast jednym z parametrów decydującym o ich opodatkowaniu”.Taki też pogląd jest wyrażany w orzecznictwie (wyrok WSA w Gdańsku z 19 czerwca 2008 r., sygn. akt I SA/Gd 235/08 i I SA/Gd 239/08, oraz WSA w Kielcach z 24 stycznia 2008 r., sygn. akt I SA/Ke 583/07).Wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Olsztynie z 16 lutego 2011 r., sygn. akt I SA/Ol 873/ Obowiązek złożenia deklaracji i zapłaty podatkuFirma handlowo-usługowa Jan Nowak i synowie zawarła umowę leasingu finansowego z „M” Leasing Sp. z dotyczącą samochodu ciężarowego o masie całkowitej 7 właścicielem pojazdu została firma handlowo-usługowa Jan Nowak i synowie, obowiązek złożenia deklaracji na podatek od środków transportowych i zapłata podatku ciąży na tej podatkową dotyczącą podatku od środków transportowych składają wszyscy właściciele i współwłaściciele co roku w terminie do 15 lutego. Nie można przenieść tego obowiązku na dzierżawcę, najemcę czy leasingobiorcę. Liczy się to, na kogo pojazd jest się sytuacje, w których firmy leasingowe przenoszą obowiązek płacenia tego podatku i składania deklaracji na leasingobiorcę (korzystającego). Poprzez zawarcie odpowiednich zapisów w umowie firmy te cedują na korzystającego swoje obowiązki. Należy mieć na uwadze, iż jest to działanie niezgodne z prawem, nie wywiera ono zatem żadnych skutków prawnych co do zmiany podatnika podatku od środków Obowiązek zapłaty podatku transportowego„M” Leasing sp. z zawarła umowę leasingu operacyjnego z firmą Beta. W umowie zawartej pomiędzy stronami wpisano, iż leasingobiorca ceduje na leasingodawcę wszelkie obowiązki (składanie deklaracji, zapłata podatku) związane z podatkiem od środków transportowych dotyczące leasingowanego takie jako sprzeczne z prawem nie wywołuje żadnych skutków deklaracji i zapłata podatku od środków transportowych przez podatnika, którego obowiązek podatkowy wynika z zapisów umowy leasingu, dzierżawy, najmu czy też użyczenia nie zwalnia od tego obowiązku podatnika, na którym ciąży obowiązek ustawowy. Zapłata podatku przez podmiot, na którym nie ciąży obowiązek zapłaty podatku, nie zwalnia bowiem od zapłaty właściwy podmiot. Wywołuje natomiast ten skutek, iż wpłata przez podmiot (leasingobiorcę, dzierżawcę, najemcę) przybiera formę nadpłaty i podlega zwrotowi jako wpłata od niezobowiązanego Podwójna zapłata za podatek transportowy„M” Leasing sp. z zawarła umowę leasingu operacyjnego z firmą „D”. W umowie zawartej pomiędzy stronami wpisano, iż leasingobiorca ceduje na leasingodawcę obowiązek zapłaty podatku od środków transportowych dotyczących leasingowanego „D” wpłaciła podatek od środków transportowych. Jednakże organ podatkowy odnotował wpłatę podatku jako wpływ podatku od podmiotu niezobowiązanego. Zapłata podatku dokonana przez firmę „D” nie miała żadnego wpływu na obowiązek wpłaty podatku przez „M” Leasing sp. z podatkowy powstaje od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym środek transportowy został zarejestrowany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, a w przypadku nabycia środka transportowego zarejestrowanego – od pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym środek transportowy został się dzieje w przypadku, gdy środek transportu został zarejestrowany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, ale jego właścicielem jest firma mająca siedzibę za granicą?Zgodnie z art. 9 ust. 7 ustawy o podatkach i opłatach lokalnych organem właściwym w sprawach podatku od środków transportowych jest organ podatkowy, na którego terenie znajduje się miejsce zamieszkania lub siedziba podatnika. W przypadku przedsiębiorstwa wielozakładowego lub podmiotu, w którego skład wchodzą wydzielone jednostki organizacyjne, organem właściwym jest organ podatkowy, na terenie którego znajduje się zakład lub jednostka posiadająca środki transportowe podlegające firma nie posiada w Polsce zakładu, wówczas nie zapłaci w Polsce podatku od własnego środka Obowiązek podatkowy firmy nieposiadającej siedziby na terytorium RPNiemiecka firma leasingowa zawarła z XYZ sp. z umowę leasingu operacyjnego na samochód ciężarowy o masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Firma niemiecka nie posiada siedziby ani zakładu w Polsce. Samochód został zarejestrowany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Firma XYZ sp. z nie zapłaci podatku od środków transportowych, bowiem właścicielem pojazdu jest firma niemiecka. Podatku tego nie zapłaci także firma niemiecka, bowiem organem podatkowym właściwym w sprawach tego podatku jest niemiecki organ wygasa obowiązek podatkowy od środków transportowych?Obowiązek ten wygasa w przypadku:a) sprzedaży pojazdu przez podmiot zobowiązany do zapłaty podatku,b) definitywnego wyrejestrowania pojazdu (np. w wyniku złomowania samochodu),c) czasowego wycofania z ruchu pojazdów Obowiązek zapłaty podatku po wygaśnięciu umowy leasingu„M” Leasing sp. z zawarła umowę leasingu operacyjnego z firmą „D”. Umowa została zawarta na okres trzech lat. Po upływie obowiązywania umowy firma „D” wykupiła od „M” Leasing sp. z samochód za kwotę 3000 podatkowy z tytułu podatku od środków transportowych będzie ciążył na leasingodawcy do końca miesiąca, w którym nastąpi przeniesienie własności na firmę „D”. Jak wynika z powyższego przykładu, nastąpi to po upływie okresu, na jaki została zawarta umowa leasingu, gdy nastąpił wykup leasingowanego pojazdu. Transport jest działem gospodarki, który bardzo dynamicznie się rozwija. Polega on na przemieszczaniu ludzi i towarów. Wyróżnia się kilka rodzajów transportu, jednak dla wielu drogowy jest najpowszechniejszy. Nie można jednak zapominać, że nie należy do najszybszych i często wymaga od kierowców wielogodzinnej jazdy. W związku z tym samochody dostawcze i ciężarowe są ładowane na tyle, na ile pozwalają jego możliwości. Dla bezpieczeństwa kierowców oraz innych ludzi wprowadzono specjalne przepisy, które wyjaśniają, jaka może być największa dopuszczalna masa całkowita pojazdu. Jeśli chcesz wiedzieć, do czego się odnoszą, zapraszamy do jest dopuszczalna masa całkowita?Jest to całkowita masa pojazdu, wraz z załadunkiem i osobami, które się w nim znajdują. Termin jest niezwykle istotny, nie tylko dla dostawców. Każda osoba, posiadająca prawo jazdy, powinna wiedzieć, jaka może być maksymalna masa pojazdu, którym się porusza. Może bowiem dojść do sytuacji, że robiąc niestandardowe zakupy, albo jadąc większą grupą osób na wakacje, przeładujesz swój pojazd. W takim wypadku jazda nim będzie oznaczać zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym i podczas kontroli możesz mieć z tego powodu nieprzyjemności. Informacja, dotycząca dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, którym się poruszasz, jest podana w dowodzie masa zespołu pojazdówJest to istotna kwestia dla osób, których przykład podaliśmy w poprzednim akapicie. Jeśli wybierasz się na wakacje i zabierasz ze sobą dużo bagaży lub po prostu będziesz przewozić dużo rzeczy, to powinieneś zainteresować się tym oczywiście wynajęciem przyczepy. W takim wypadku liczy się nie tylko dopuszczalna masa całkowita pojazdu, którym się poruszasz, ale również przyczepy. Dzięki temu możesz przewozić większy ładunek. Można wyszczególnić trzy przykłady takiego rozwiązania:kategoria B: pojazd kategorii B, masa całkowita zespołu pojazdów nie może przekroczyć 4250 kg, z lekką przyczepą o masie całkowitej do 750 kg,kategoria B, kod 96: uprawnia do kierowania pojazdem klasy B i przyczepy innej niż lekka, o łącznej masie całkowitej do 4250 kg,kategoria B+E: masa całkowita pojazdu nie może przekraczać 3,5 t., masa całkowita przyczepy również nie może przekroczyć 3,5t., z zaznaczeniem, że nie będzie większa, niż dopuszczalna masa całkowita pojazdu, którym się samochodów dostawczychW zależności od tego, jaki produkt przewozisz, lepiej sprawdzają się inne typy pojazdów. Dotyczy to oczywiście odpowiedniego i bezpiecznego przewozu różnych produktów. Do małych dostaw wystarczą busy, o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5t. Przy większych konieczny może okazać się ciągnik z naczepą. Pamiętaj, że nawet jeśli coś zmieściło Ci się na samochód, nie musi to oznaczać, że dopuszczalna masa całkowita jest w normie. Nie zgadzaj się na jazdę przeciążonym pojazdem. Jest to bardzo niebezpieczne i kierowcy nie stosują się do przepisów, o dopuszczalnej masie całkowitej?Często nie jest to spowodowane świadomą próbą złamania przepisów, a błędem ludzkim i pośpiechem. Dotyczy to zwłaszcza firm transportowych. Zdarza się, że nie ma czasu na to, aby przeanalizować, czy ładunek, który kierowca ze sobą zabiera, nie jest zbyt ciężki. Każdemu zależy na tym, aby jak najszybciej skończyć pracę i wrócić do domu. Z tego powodu dochodzi do zaniedbań w kwestii dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, którym dostawca się przypadkiem niestosowanie się do przepisów, jest nacisk właścicieli firm. Bardziej doświadczeni kierowcy raczej zdają sobie sprawę z tego, kiedy dopuszczalna masa całkowita zostaje przekroczona, ale właściciele przedsiębiorstw często o tym zapominają i bardziej zależy im na zysku, niż bezpieczeństwie. Oczywiście nie można generalizować, lecz wielu kierowników decyduje się wysyłać pojazdem więcej towaru, niż powinni. Nie odstraszają ich nawet wysokie kary, które grożą za takie że jeśli nie jesteś pewien wagi swojego pojazdu, wraz z towarem i przewożonymi ludźmi, to lepiej skorzystaj z wagi samochodowej. Zaoszczędzisz sobie niepotrzebnego stresu i mandatu Przepisy dotyczące busów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony przechodzą prawdziwą rewolucję. Wszystko przez wprowadzenie Pakietu Mobilności i nowelizację ustawy o czasie pracy kierowców. Zasady obowiązujące przewoźników wykonujących transport krajowy różnią się od tych, które dotyczą przewozów międzynarodowych – te z kolei mają swoje wyjątki, jak przewozy na potrzeby własne. Warto poznać nowe przepisy, jak również wysokości ewentualnych kar za ich za brak tachografu w busieJeśli chodzi o czas pracy kierowcy busa, nie jest on jeszcze w pełni unormowany. Tachografy w busach o DMC do 3,5 tony (bez przyczepki), wraz z taryfikatorem kar za przekroczenie czasu pracy kierowcy, zaczną obowiązywać dopiero od połowy 2026 roku. Brak obowiązku posiadania tachografu w pojeździe do 3,5 tony wciąż obowiązuje, chyba, że do busa podłączona jest przyczepa – wówczas dopuszczalna masa całkowita samochodu zmienia się, a całość traktowana jest jako zespół pojazdów. Za brak tachografu w tym przypadku grozi kara w wysokości 10 000 przypadku, kiedy do busa przyłączona jest przyczepka, zmienia się waga pojazdu, a tym samym zaczynają obowiązać inne przepisy. Konieczne staje się posiadanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego (w transporcie krajowym), licencja wspólnotowa (w transporcie międzynarodowym), zaświadczenie na przewozy drogowe na potrzeby własne (transport międzynarodowy).Istnieją pewne odstępstwa od przepisów dotyczących obowiązku posiadania tachografu w busie z przyczepką, o których mówi rozporządzenie nr 561/2006 w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu za brak licencji wspólnotowej w busie najwyższa w taryfikatorzeLicencja wspólnotowa w transporcie międzynarodowym pojazdami od 2,5 do 3,5 tony obowiązuje od 22 maja 2022 roku. Przewoźnicy, którzy od dawna wykonują przewozy busami poza granicami Polski, pamiętają, jak duże emocje budziło wprowadzenie licencji w Niemczech czy Francji. Dzisiaj doświadczeni busiarze mają ułatwione zadanie i nie muszą starać się o licencję. Ci, którzy muszą zawnioskować o wydanie dokumentu, muszą pamiętać o spełnieniu ogólnych warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego, czyli posiadać:stałą i rzeczywistą siedzibę firmy w jednym z państw członkowskich,odpowiednią zdolność finansowa,wymagane kompetencje zawodowe,dobrą posiadania licencji wspólnotowej nie dotyczy przewozów krajowych oraz międzynarodowych wykonywanych na potrzeby własne. W przypadku przewozów NPW trzeba pamiętać, że są sytuacje, w których mogą one zostać potraktowane jako zwykły transport drogowy – wówczas licencja wspólnotowa jest już wymagana. Chodzi o niespełnianie warunków przewozu NPW, takich jak:prawo do dysponowania pojazdem, potwierdzone dokumentem upoważniającym, jak np. kopia umowy najmu, kopia leasingu,obowiązek prowadzenia busa przez właściciela firmy lub pracownika zatrudnionego na umowę o pracę,realizacja transportu z ładunkiem lub „na pusto”, ale z dokumentem przewozowym i świadczącym o rozładunku,powiązanie ładunku z firmą (przewożone towary powinny być własnością przedsiębiorcy, być przez niego sprzedane, kupione, wynajęte, wydzierżawione, wydobyte, przetworzone lub naprawione).W przypadku niespełniania chociażby jednego z wyżej wymienionych warunków, przewóz może zostać potraktowany przez kontrolera jako transport dopuszczalnej masy całkowitej DMC w busiePakiet Mobilności zaostrza kary dotyczące przekroczenia dopuszczalnej masy pojazdów. Do niedawna za kilka dodatkowych ton w przypadku busa, kierowca płacił od 20 zł do 500 zł mandatu. Doprowadzało to do sytuacji, w których kierowca busa przeładowanego nawet o 10 ton, otrzymywał tylko 500 zł kary. Według nowego taryfikatora, podyktowanego przepisami Pakietu Mobilności, dziś może zapłacić nawet 3 000 zł. Co więcej, wskutek nowych rozporządzeń, odpowiedzialność za przeładowanego busa spadnie również na przewoźnika. Warto pamiętać, że nowe stawki mandatów dotyczą pojazdów o DMC od 2,5 do 3,5 tony, wykonujących transport międzynarodowy. Oznacza to, że w przypadku „krajówki”, najwyższy mandat, jaki zapłacą busiarze, to wciąż maksymalnie 500 Zadaniem każdego spedytora lub logistyka jest odpowiedni dobór pojazdu samochodowego do transportu towarów zleconych przez klienta. Trzeba jednak pamiętać o rygorach prawnych dotyczących transportu, także wiedzy o dopuszczalnych wymiarach samego pojazdu, ładowności czy nacisku na oś. Prezentujemy te najważniejsze i najbardziej istotne informacje. Krajowe regulacje wymiarów dla pojazdów ciężarowych (TIR) Dozwolone wymiary pojazdów ciężarowych w Polsce przedstawiają się następująco: Długość pojazdu ciężarowego. Długość pojazdu nie może przekraczać: 12 m – w przypadku pojazdu pojedynczego, 16,5 m – pojazdu samochodowego i naczepy, 18,75 m – zespołu dwóch pojazdów czy 22 m – w przypadku zespołu trzech pojazdów. W Polsce na drogach publicznych poruszanie się dłuższych zespołów pojazdów niż 22 m wymaga każdorazowo odpowiedniego z art. 2 pkt 49 Ustawy Prawo o ruchu drogowym, zespół pojazdów tworzą pojazdy złączone ze sobą w celu poruszania się po drodze jako całość, ale nie dotyczy to pojazdów złączonych w celu holowania. Tak więc z zespołem pojazdów mamy do czynienia w przypadku połączenia samochodu z przyczepą, ale nie z innym samochodem wziętym na hol. Jakie różnice występują pomiędzy przyczepą a naczepą? Specjalną kategorią zespołu pojazdów są z kolei tzw. pojazdy członowe. Według art. 2 pkt 35 kodeksu drogowego, tworzą je zespoły pojazdów składające się z pojazdu silnikowego złączonego z naczepą. Jaka jest różnica? Ta wynika z rozróżnienia pomiędzy przyczepą i naczepą. Przyczepa to pojazd bez silnika, przystosowany do łączenia go z innym pojazdem, a naczepa to rodzaj przyczepy, której część spoczywa na pojeździe silnikowym i obciąża ten pojazd. Szerokość tira Maksymalna szerokość pojazdu to 2,55 m (2,60 m w przypadku izotermy); szerokość wraz z ładunkiem nie może przekraczać 3 m, przy czym z każdej ze stron ładunek może wystawać do 23 cm, a maksymalna wysokość to 4,0 m. Dozwolony nacisk na oś napędową Maksymalne naciski na oś napędową w Polsce to 11,5 t na autostradach, drogach szybkiego ruchu oraz większości dróg krajowych; 10 t na niektórych drogach krajowych lub ich odcinkach oraz znacznej części dróg wojewódzkich; 8 t na pozostałych drogach wojewódzkich oraz drogach lokalnych. Regulacje dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej (dmc) Dopuszczalna masa całkowita (DMC) pojazdu składowego zespołu pojazdów nie może przekraczać dla: pojazdu pojedynczego: 10 t – przyczepy o jednej osi, z wyjątkiem naczepy; 18 t – przyczepy o dwóch osiach z wyjątkiem naczepy; 24 t – przyczepy o liczbie osi większej niż dwie, z wyjątkiem naczepy; 28 t – zespołu pojazdów mającego trzy osie; 40 t – zespołu pojazdów złożonego o co najmniej 5 osiach; 28 t – o liczbie osi nie większej niż cztery; 40 t – o liczbie osi większej niż cztery. W przypadku ciągnika siodłowego sytuacja wygląda następująco: 42 t – ciągnika siodłowego o dwóch osiach i naczepy o trzech osiach do przewozu kontenerów w transporcie intermodalnym; 44 t – ciągnika siodłowego o trzech osiach i naczepy o dwóch lub trzech osiach w transporcie intermodalnym. Przekroczenie jakiegokolwiek parametru powoduje, że przejazd takiego pojazdu traktowany będzie jako nienormatywny. Więcej na na temat przeczytasz w artykule dopuszczalna masa całkowita – co trzeba wiedzieć o DMC? Dobór naczepy do pojazdu ciężarowego Organizując transport towarów należy też pamiętać, że bardzo istotny jest dobór odpowiedniej naczepy. Przy wyborze optymalnego rozwiązania należy wziąć pod uwagę kilka czynników. Przede wszystkim wymiary: długość, szerokość i wysokość oraz ładowność naczepy. Kluczowe są dopuszczalne wymiary i masa całkowita pojazdów na drogach Polski i Europy są pojazdy z naczepami typu: Plandeka/Firanka. Naczepa firanka, czyli naczepa kurtynowa Jedna z najbardziej uniwersalnych i zarazem najbardziej popularnych naczep. Konstrukcja naczepy firanki pozwala na ładowanie nie tylko z boku, ale również z tyłu albo od góry. Jest to możliwe dzięki przesuwanemu w obu kierunkach dachowi. Znacznie przyspiesza to załadunek i rozładunek. Przykładowe wymiary naczepy. Dopuszczalna ładowność Oto podstawowe parametry wybranej losowo nowoczesnej naczepy jednego z polskich producentów. Podajemy bardzo dokładne wymiary takiej naczepy. Długość zewnętrzna 13 885 mm, długość wewnętrzna 13 643 mm, szerokość zewnętrzna 2 550 mm, szerokość wewnętrzna 2 480 mm, wysokość zewnętrzna 4 000 mm, wysokość wewnętrzna 2 920 mm, jej masa własna to 6 790 kg ±4%, ładowność naczepy 28 210 kg, dopuszczalna masa całkowita 35 000 kg Sposób załadunku z tyłu, boku lub od góry. Mając prawo jazdy kategorii B, można prowadzić auto o dopuszczalnej masie całkowitej do 3500 kg wraz z przyczepką lekką, czyli taką, której dmc nie przekracza 750 kg. Maksymalna łączna masa zestawu może wynieść do 4250 kg. A jeśli chcemy holować przyczepkę inną niż lekką? Też możemy, ale masa takiego zestawu nie powinna przekroczyć 3500 kg. Jeżeli zamierzamy holować większe przyczepy, potrzebne będzie prawo jazdy kategorii B+E (auto do 3,5 tony z przyczepą o dmc do 3,5 tony) lub tzw. wpis B96 (uprawnienia wydawane od 2013 roku, na zestaw o dmc do 4250 kg, również z przyczepą inną niż lekka). Wszystko jasne? Niezupełnie! To wyjaśnia tylko, do czego uprawniają poszczególne kategorie praw jazdy – pozostaje jeszcze kwestia tego, na co pozwalają warunki techniczne pojazdów, które chcemy połączyć w zestaw. Tu polscy urzędnicy zrobili potworny bałagan w przepisach. Jeśli chcemy ciągnąć autem przyczepę inną niż lekka, np. większą przyczepę kempingową, lawetę czy koniowóz, prawo jazdy kategorii B nie wystarczy. Największe możliwości zapewnia prawo jazdy kategorii B+E. Mając je, autem o dmc równym 3,5 tony możemy maksymalnie ciągnąć przyczepę o takim samym dmc, czyli zestaw może ważyć do 7 ton. W praktyce dopuszczalna masa zestawu może być o prawie tonę niższa ze względu na przepisy dotyczące aut i przyczep (holownik 3500 kg + przyczepa o dmc równym 3,500:1,33, czyli 2630 kg, dmc zestawu to 6130 kg). Jeśli nie potrzebujemy tak wiele, być może wystarczy kategoria B96 (zestaw o dmc do 4250 kg, z przyczepą inna niż lekka). W obu przypadkach trzeba zdać taki sam egzamin (tylko praktyka) w WORD-zie, tyle że do B96 można przystąpić niemal z marszu (po dopełnieniu formalności), natomiast na kat. B+E wymagany jest kurs (teoria + praktyka, koszt ok. 1000 zł). Jak czytać dokumenty? Jeśli myślicie, że rzut oka w dowód rejestracyjny auta wystarczy, żeby określić, jaką przyczepę może ciągnąć auto, to nie doceniacie możliwości polskich urzędników. Choć są tam rubryki O1 i O2 o dopuszczalnych masach przyczepy hamowanej i niehamowanej, to nie mówią one wcale wszystkiego. Zgodnie z obowiązującymi u nas przepisami o warunkach technicznych pojazdów, hamulec najazdowy (w zasadzie tylko takie występują w przyczepach o dmc do 3,5 t) spełnia wymogi tylko w sytuacji, gdy stosunek dmc „holownika” do dmc przyczepy wynosi nie mniej niż 1,33:1. Masę wpisaną w rubryce F1 należy podzielić przez 1,33 i w ten sposób uzyskujemy maksymalną dmc dla przyczepy, czyli wartość, którą teoretycznie powinniśmy odczytać z rubryki O1 dowodu rejestracyjnego – bo urzędnicy wiedzą lepiej niż producent, który określił te dane w homologacji. Teoretycznie od tego zapisu istnieje „dyspensa” dla aut terenowych, ale stosowny zapis w ustawie odwołuje się do nieaktualnego rozporządzenia. Dodatkowo rzeczywista masa przyczepy nie może przekraczać rzeczywistej masy pojazdu ją ciągnącego (pojazdy o dmc do 3,5 t). Uwaga! Jadąc zestawem o dmc powyżej 3,5 tony, na wielu drogach podpadamy pod przepisy o elektronicznej opłacie viaTOLL – trzeba się zarejestrować w systemie i zamontować urządzenie viaBOX.

zmiana dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy