Auto z nadwoziem hatchback, z benzynowym silnikiem 1.6 o mocy 132 KM i manualną skrzynią biegów kosztuje 81 900 zł. Wersja z turbodoładowanym silnikiem 1.2 jest o 2 000 zł droższa. Cena Aurisa Hybrid Selection wynosi 96 600 zł. Nadwozie Touring Sports wymaga dopłaty 4 000 zł. Toyota Auris (2012 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost. Potencijalni kupci Aurisa će biti zadovoljni kada čuju da je sigurnost odlična. Ova generacija je na testovima Euro NCAP-a dobila pet zvjezdica. Euro NCAP kaže da se sličan nivo sigurnosti može očekivati od verzije Auris Touring Sports karavana. Toyota Auris I Hatchback 1.6 i 16V VVT-i 124KM 91kW 2006-2010 - opinie i oceny o instalacji LPG. Posiadamy największą bazę opinii i ocen o instalacjach gazowych w Polsce. Sprawdź sam opinie i oceny! ⭐ Odp: wymiana oleju auris 1.6 vvti. Sugerując sie jedynie podziałką na bańce, przelejemy o około 0,2 - 0,3 litra. Warianty z napędem hybrydowym były droższe i kosztowały od 77 400 do 85 400 zł. Z kolei nowa Toyota Auris z nadwoziem kombi kosztowała od 64 400 do 70 500 zł. Nie była dostępna jako hybryda. A jak ceny przedstawiają się na rynku wtórnym? Na Autohero znajdziesz Toyotę Auris już od 33 900 zł. Zobacz wszystkie modele Toyota Auris TOYOTA Auris 2.0 D-4D Active. Km 137000 2013 Diesel. 15121 Alessandria (AL) € 7.500. Bacheca_usato_horizontal - Quattroruote.it. . >> Corolla E15 Facelifting (2010-) >> Toyota Corolla E15 (2007-2010) Silniki benzynowe silnik VVT-i VVT-i oznaczenie1NR-FE4ZZ-FE1ZR-FE1ZR-FAE konstrukcjaDOHC, EFIDOHC, EFIDOHC, EFIDOHC, EFI stopień sprężania11,5 : 110,5 : 110,2 : 110,7 : 1 pojemność1329 cm31398 cm31598 cm31598 cm3 moc101 KM/6000 97 KM/6000 124 KM/6000 132 KM/6400 moment obrotowy132 Nm/3800 130 Nm/4400 157 Nm/5200 160 Nm/4400 przyspieszenie 0-100km/h13,1 s13,0 s10,4 s10,0 s prędkość max. km/h180170195200 spalanie(l /100km):- miasto- trasa- średnie 7,14,95,78,6 - 6,7 9,0 5,8 6,9 8,4 5,2 6,4 opony195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16 Silniki Diesel silnik oznaczenie1ND-TV1ND-TV1AD-FTV pojemność1364 cm31364 cm31998 cm3 moc90 KM/3800 90 KM/3800 126 KM/3600 moment obrotowy190 Nm/1800 205 Nm/1800 300 Nm/1800 przyspieszenie 0-100km/h13,3 s11,9 s10,3 s prędkość max. km/h175175200 spalanie(l /100km):- miasto- trasa- średnie 5,8-4,65,7 4,2 4,7 7,2 4,8 5,7 opony205/55 R16205/55 R16205/55 R16 Wymiary / Podwozie Wersja nadwoziaSedan Liczba drzwi4 Długość [mm]4540 Szerokość [mm]1760 Wysokość [mm]1470 Rozstaw osi [mm]2600 Masa własna * (kg) Dual VVT-i - 1200 Dual VVT-i - 1215 Valvematic - 1230 D4D - 1240 D4D - 1385 Pojemność bagażnika (l) **450 / 750 Pojemność baku (l)55 Średnica zawracania (m)10,4 Zawieszenie przódkolumny MacPhersona Zawieszenie tyłbelka skrętna Hamulce przódtarczowe wentylowane Hamulce tyłtarczowe * Masa minimalna, może być większa w zależności od wersji wyposażenia ** / Po złożeniu tylnych siedzeń Najnowsza wersja Corolli dostępna jest jedynie w nadwoziu typu Sedan. Toyota zdecydowała się na oddzielne nazewnictwo i stylizację dla odmiany typu Hatchback, która sprzedawana jest pod nazwą Toyota Auris. Corolla E15 Sedan produkowana jest od 2007 roku w fabryce w Japonii, podczas gdy Auris wytwarzany jest w Wielkiej Brytanii. Nadwozie Corolli Sedan znacznie urosło i jest tylko o nieco ponad 10 cm krótsze od Toyoty Avensis II generacji, co tłumaczy slogan reklamowy nowej Corolli - "O klasę wyżej". Dużą uwagę przywiązano do maksymalnego powiększenia przestrzeni kabiny pasażerskiej oraz wysokiej jakości wykończenia wnętrza. Większy komfort dla pasażerów z tyłu zapewnia także zastosowanie płaskiej podłogi. Dostępne były dwie różne wersje kolorystyczne wnętrza - tradycyjne ciemnoszare oraz bardziej spokojne i eleganckie szarobeżowe. W kabinie łącznie znajduje się aż 15 różnego rodzaju schowków, których łączna objętość to 18,9 litra. Początkowo w ofercie znajdowały się silniki benzynowe VVT-i oraz Dual VVT-i, które później zastąpione zostały przez jednostki Dual VVT-i oraz Valvematic. Silnik diesla D-4D od początku sprzedaży oferowany był w zmodyfikowanej wersji (zwiększenie mocy i momentu obrotowego o odpowiednio 10KM i 20Nm), a w późniejszym okresie modernizacji poddana została również druga jednostka wysokoprężna - D-4D. copyright 2015 © Strona korzysta z plików cookies do celów statystycznych. Obsługę plików cookies możesz zmienić w ustawieniach Twojej przeglądarki Kompaktowa Toyota ma wiele asów w rękawie, i jest nim nie tylko odmiana hybrydowa. Co o używanych Toyotach Auris II sądzą właściciele? Rzadko chcą się ich pozbywać!Toyota produkowała Aurisa w dwóch generacjach przez 12 lat. Zaprezentowany w 2019 roku następca drugiego, opisywanego wcielenia powrócił do legendarnej, znanej na całym świecie nazwy Corolla. Przypominamy jednak, że pomimo zmiany nazewnictwa kompaktowego hatchbacka, Toyota Corolla pozostała w ofercie jako odrębnie stylizowany sedan. Auris II pod kątem designu wykonał zdecydowany krok naprzód względem poprzednika, także jeśli spojrzymy na wnętrze. Niestety, rozstaw osi pozostał nietknięty (260 cm) i pomimo wydłużenia samochodu o kilka centymetrów nie udało się zapewnić komfortowych warunków jazdy dla czterech dorosłych osób. W większości opinii pozytywny obraz Aurisa skutecznie psuje marna jakość wykonania i momentami nieintuicyjna obsługa instrumentów. Tutaj trzeba przyznać – Toyota nie potrafiła wtedy nadążyć za europejskimi próbowała uatrakcyjnić Aurisa ciekawie stylizowanymi wersjami, np. widocznym na zdjęciu wyżej Red. Nie zdecydowano się jednak na produkcję żadnej sportowej odmiany o mocy ok. 200 Aurisa kilka lat temu dobiegła końca. Samochody nadal mają wyśrubowane ceny, a właściciele – zwłaszcza Ci posiadający je od nowości – niechętnie podejmują rozmowy o negocjacji. Jaką wersję napędową wybrać? Toyota przygotowała bowiem aż trzy: benzynową, wysokoprężną i hybrydową. Na ogół każda ma więcej zalet niż wad, choć zależy to od warunków, w jakich będziemy użytkować auto. Oto opinie o używanej Toyocie Auris z 2015 r. (fot.) odświeżył głównie przednią część nadwozia i wprowadził do gamy nowe silniki: turbodoładowanego i pochodzącego od BMW turbodiesla Aurisa I zupełnie zmieniono koncepcję: zniknęła spora konsola środkowa z wysoko umieszczonym lewarkiem, rozbudowano natomiast górną część deski w okolicach nawiewów. Dyskusyjnie wpłynęło to na wygodę w codziennym użytkowaniu, zwłaszcza że siedząc za sterami Aurisa nie odczuwamy jakiegoś nadmiaru przestrzeni. Czytelność kokpitu nie budzi zastrzeżeń, materiały z których został wykonany – już tak. W potocznym brzmieniu plastiki wręcz „rysują się od patrzenia”, to samo tyczy się tapicerek. Modernizacja samochodu poprawiła nieco sytuację: nowsze wnętrze poznamy przede wszystkim po charakterystycznych „tubach” Aurisie na pewno nie odnajdą się zwolennicy sportowej, niskiej pozycji za kierownicą. Fotele mają krótkie siedzisko i są wyprofilowane w zaledwie wystarczającym stopniu. Poza nietrwałą tapicerką (wypada spod niej gąbka) właściciele skarżą się na… rdzę stopniowo pokrywającą stelaże foteli. Toyocie należą się pochwały za ograniczenie do akceptowalnego poziomu wysokości tunelu środkowego. Niestety, nie jest on w stanie zrekompensować panującej w drugim rzędzie siedzeń ciasnoty. Odczują ją podróżujący z tyłu dorośli i… rodzice wożący dzieci w fotelikach. Dobrze że przynajmniej do bagażnika zmieścimy wszystko, co potrzebujemy. Do hatchbacka „wchodzi” 360 l, do cenionego kombi – od 530 do 1658 Toyota Auris II – silnikiStandardowo dla Toyoty – ubogo, ale bez udziwnień. Początkowo benzynowe Aurisy nie miały turbodoładowania. Zmieniło się to w 2015 r., gdy wolnossącego Valvematic wyparła z gamy jednostka T o co prawda mniejszej mocy (116 względem 132 KM), ale większym zapasem momentu obrotowego. Bazowy silnik, czyli znany z Yarisa (99 KM), pozostał w ofercie do końca produkcji. Długim stażem może się pochwalić również najsłabszy diesel, czyli D-4D (90 KM; do 2017 r.). Rolę mocniejszego najpierw pełnił D-4D (124 KM), po liftingu – zapożyczony od BMW D-4D (112 KM).Dwulitrowy turbodiesel w Aurisie to poprawiona względem starszych (i awaryjnych) odmian jednostka o mocy 124 to nie wszystko: znaczącą rolę w sprzedaży Aurisa odegrała odmiana hybrydowa z zespołem napędowym generującym łącznie 136 KM (benzynowy KM i elektryczny 82 KM). Auris Hybrid rzeczywiście spala ok. 5,5-6 l w mieście, a w dodatku nie ma większych przeciwwskazań, by przerobić go na LPG (nadają się do tego również wersje i gdyż nie mają bezpośredniego wtrysku paliwa). Z tego powodu hybrydy spotykają się z rosnącą popularnością wśród taksówkarzy. Poruszanie się po zakorkowanym mieście w dodatku umila spokojna i płynna praca przekładni planetarnej. Bezstopniowy „automat” Multidrive-S łączył się tylko z benzynowymi T. Wysokoprężne Aurisy zestawiano tylko z 6-biegowymi skrzyniami Toyota Auris II (2012-2019) – który silnik wybrać?Toyota Auris to właściwie jedyna sensowna propozycja na samochód kompaktowy z napędem hybrydowym. Producent udoskonalał swój system przez wiele lat i w codziennej eksploatacji zazwyczaj okazuje się bezawaryjny. W dodatku przy zamontowaniu instalacji gazowej pozwala do minimum zredukować wydatki na Toyota Auris II – opinie użytkowników Zalety „Rewelacyjny układ hybrydowy. Niewysilony silnik benzynowy ze wspomaganiem elektrycznym tworzą kulturalnie pracujące i oszczędne źródło napędu”„Duży plus za minimalny tunel środkowy z tyłu. Zyskuje na tym piąta osoba”„Zawieszenie nazwałbym uniwersalnym. Auto prowadzi się stabilnie i nie przenosi zbytnich drgań do środka. W zakręty wchodzi dość szybko, ale nie należy przesadza攄Baterie w Aurisie Hybrid umieszczono pod kanapą. Korzystnie wpłynęło to na prowadzenie (auto jest dobrze wyważone) i pojemność bagażnika” Wady „Często jeżdżę na korektę zbieżności. Przez rozjechaną geometrię ucierpiały opony”„Nie polecam dla wysokich osób (powyżej 180 cm): ciężko znaleźć optymalną pozycję na tych niewygodnych fotelach. Kierownica ma niewielki zakres regulacji”„Lepiej nie wyjeżdżać w trasę Aurisem z CVT. Wycie spowodowane działaniem tej skrzyni staje się nie do zniesienia”„Niska jakość obrazu z kamery cofania. Do tego urządzenie nieprecyzyjnie określa odległości. Szkoda, bo widoczność do najlepszych nie należy”Toyota Auris II - wersje nadwozioweUżywana Toyota Auris II – awaryjność, typowe usterkiDo sporadycznie występujących usterek mechanicznym trzeba zaliczyć odkładający się nagar w głowicach silników oraz nietrwałą pompę cieczy chłodzącej także w innych benzynowych silnikach. Uwaga: słabsze Aurisy ( i D-4D) wyposażono w tarcze hamulcowe o mniejszej średnicy, które szybko „poddają się” zwłaszcza w eksploatowanych na trasach samochodach flotowych. Wiele Aurisów już na gwarancji miało wymieniane sprzęgła: wada fabryczna powodowała nadmierne hałasy i utrudnione wybieranie biegów. Poza tym zdarzają się problemy z „rozjechanym” zawieszeniem i szybko zużywającymi się łożyskami kół. Z kolei kupując hybrydę warto już powoli zainteresować się kondycją akumulatorów, szczególnie jeśli auto ma za sobą znaczny uwagi na wysokie koszty przywrócenia hybrydowego auta do pełnej sprawności po wypadku czy podtopieniu, hybrydowego Aurisa warto kupić tylko z pewnego źródła. Przy przebiegach rzędu 300-400 tys. km najprawdopodobniej czeka nas wymiana lub regeneracja Toyota Auris II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wybito na podłodze przed fotelem pasażera. Odczytamy go też z naklejki na słupku środkowym lewym (przy fotelu kierowcy).Używana Toyota Auris II – sytuacja rynkowaAurisy II z drugiej ręki z deklarowaną bezwypadkową przeszłością startują od 28 tys. zł: niemal w stu procentach są to poflotowe auta z D-4D. Dopiero wychodząc ponad 30 tys. zł pojawiają się benzynowe Aurisy w ciekawszych kolorach niż biały i srebrny. Budżet 45 tys. zł pozwala już wybierać wśród przykuwających oko egzemplarzy, także hybrydowych, a nawet poliftowych. Młodsze roczniki potrafią kosztować 60-70 tys. zł, a najdroższe auta – 80-90 tys. zł. Połowa wystawianych kompaktowych Toyot ma pod maską silniki benzynowe, z kolei hybrydy popularnością znacznie przegoniły diesle. Zdecydowanie łatwiej o hatchbacka niż Auris II - liftingUżywana Toyota Auris II – podsumowanieWygląda na to, że Aurisa II można zaliczyć do grona niezawodnych Toyot. Co istotne, przewidywalną eksploatację zapewni niemal każda wersja silnikowa. Nie da się ukryć, że osiągi w tym samochodzie trzeba zepchnąć na drugi lub nawet dalszy plan (w przeciwieństwie do wydatków na paliwo). Aurisa lepiej nie polecać także dużym rodzinom (ciasne wnętrze) i osobom przyzwyczajonym do poziomu wykończenia z segmentu poleca inne artykuły o używanych Toyotach:Używana Toyota Yaris III (2011-2020) – opinie użytkownikówUżywana Toyota Auris I (2007-2012) – opinie użytkownikówUżywana Toyota Avensis III (2008-2018) – opinie użytkownikówToyota Auris II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi260 cmPojemność bagażnikahtb 360-1200 l; kmb 530-1658 lToyota Auris II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) HybridPojemność1329 cm³1197 cm³1598 cm³1798 + moc99 KM116 KM132 KM136 KMMaks. moment128 Nm185 Nm160 Nm142 + 207 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s10,0 s10,0 s10,9 sPrędkość km/h200 km/h200 km/h180 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,4 l/100 km5,9 l/100 km3,9 l/100 kmToyota Auris II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) D-4DPojemność1364 cm³1598 cm³1998 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM112 KM124 KMMaks. moment205 Nm270 Nm310 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,5 s10,5 s10,0 sPrędkość km/h200 km/h200km/hŚr. zużycie paliwa4,0 l/100 km4,7 l/100 km4,3 l/100 kmUżywana Toyota Auris II – galeria Wątek: zwiększenie mocy benzyna (Przeczytany 4615 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam. Jestem nowym użytkownikiem VERSO kupiłem w Niemczech 2012 rok chcę się dowiedzieć czy można i czy jest sens dorzucić trochę kucy . Wiem że nie wszystkim silnikom służy takie rozwiązanie. Wielkie dzięki za pomoc Marek Zapisane Są zestawy z kompresorem - masz wtedy ponad 200hp. Zapisane Są zestawy z kompresorem - masz wtedy ponad rozwin to prosze, co to jest, gdzie to widziales, jak to dziala, ile kosztuje. Jak dla mnie Twoje posty sa tak lapidarne, jakbys musial placic za kazdy znak. Zapisane Zapisane Zapisane 12 tys. zł to koszt części podnoszących moc silnika, ktoś to jeszcze musi założyć, dostroić, ten ktoś swoje weźmie. Czy fabryczne sprzęgło wytrzyma te 100+ hp? Z 12 tys. zaraz zrobi się 20. Zapisane o czym wy piszecie przecież dobry fachman programem do tego przeznaczonym komputerowo dołoży odpowiednią ilośc kucy Zapisane Zapisane Podniesienie mocy chiptuningiem w wolnossącej benzynie? Co za bzdura. Zapisane W normalnych warunkach (polskich warsztatowych) koszt uturbienia to zapeqne polowa tej kwoty robiac to samemu albo u zaprzyjaznionego trzeba by zwiekszyc koszt o ekumastera + strojenie. Zapisane Słabo mi się robi jak widzę że ktoś kupił Verso i chce do niego dodać mocy. Chipem wolnossącej jednostce dodasz max z szybsze auto tego pokroju, trzeba było kupić Forda S-Max a nie sama myśl POWAŻNEGO rozważania dodania mocy przez montaż kompresora powoduje że nie mogę wstać ze z mojego LG-H850 przy użyciu Tapatalka Zapisane To jest wlasnie magia for tematycznych. Kilku co sie zna na napisze cos z sensem a wiekszosc poleci szydera bo ktos chce miec wiecej KM niz taki nasz polski sport narodowy niestety. Ktos kupil Verso z jakiegos powodu i wydaje mu sie ze ma malo mocy to pyta. Moc to poczatek. Kolejnym koniecznym elementem sa hamulce o zawieszeniu nie wspominam bo to akurat jest niezle. Niestety zapewne zadna z pytajacych osob nie bedzie potrafila wykorzystac "nowej" mocy ale to detal. Wazne by byla. Tak samo jak to co juz poprzednicy sugerowali : to auto rodzinne wiec po co? Opinia jest jak dziura w d... Tak wracajac do tematu to w naszych realiach wykladnikiem kosztow jest cena turbiny i jej model=oczekiwania. Przykladowo uturbienie 120KM metoda domowa to koszt ~3000zl i na seryjnym dole mozemy spokojnie podwoic moc wyjsciowa. Przy zabawie w kosztach ~5-6tys celujemy w okolice 300KM co nie jest koncem zabawy. Ot taka wycieczka w realia pt "mocy przybywaj" Zapisane Jeśli do tematu podchodzi się z głową i na poważnie to kolejność Moc to poczatek. Kolejnym koniecznym elementem sa hamulce się raczej odwraca. o zawieszeniu nie wspominam Błąd. Tak wracajac do tematu to w naszych realiach wykladnikiem kosztow jest cena turbiny i jej model=oczekiwania. Przykladowo uturbienie 120KM metoda domowa to koszt ~3000zl i na seryjnym dole mozemy spokojnie podwoic moc wyjsciowa. Przy zabawie w kosztach ~5-6tys celujemy w okolice 300KM co nie jest koncem zabawy. Ty tak na poważnie czy z humorem? Kwota, która pozwoli na lepsze hamowanie, prowadzenie się i przyspieszanie Twojej Verso dorzucona do jej obecnej wartości pozwoli Ci na zakup innego modelu naszej ulubionej marki, który ma już jakieś sensowne V6 pod maską. Oszczędzisz sobie czasu, nerwów i pieniędzy. Pomyśl nad takim autem jak Toyota Sienna. Zapisane To jest wlasnie magia for tematycznych. (...)Tak wracajac do tematu to w naszych realiach wykladnikiem kosztow jest cena turbiny i jej model=oczekiwania. Przykladowo uturbienie 120KM metoda domowa to koszt ~3000zl i na seryjnym dole mozemy spokojnie podwoic moc wyjsciowa. Przy zabawie w kosztach ~5-6tys celujemy w okolice 300KM co nie jest koncem zabawy. No dobra, i co nam da turbina przy seryjnej skrzyni i sprzęgle? Auto nie pojedzie szybciej, bo przełożenia zostają te same. Tyle, że urwiemy jakieś sekundy do 100. A jeśli tej mocy (momentu) będzie za dużo, to elementy przeniesienia napędu nie wytrzymają, tak?Założenie samego turbo bez oglądania się na resztę to jak założenie garnitura do się sprawdza (ten garnitur w gumiakach) w uturbionych autach z grupy VAG, gdzie fabryka wkłada wszystkie elementy takie same, dławiąc jedynie moc silnika na potrzeby sprzedaży. Verso to najmocniejsza wersja silnikowa i raczej układ przeniesienia napędu nie jest zaprojektowany do istotnie lepszych osiągów. Tak czy inaczej, koszt turbiny to tylko część wydatków. Zapisane Ehh widze niektorzy maja problem z przyswajaniem tekstu Zaczelo sie od podniesienia mocy i na tym bazowalem piszac kolejnosc jest wlasciwa : moc, hamulce ale oczywiscie jak ktos niema hamulca to powinien zaczac piszcie farmazonow o predkosci bo nie bylo o tym mowy chyba ze od poczatku ja nie doczytalem Ludzie nie podchodzcie do czegos czego nie robiliscie jak do zla w stanie zrozumiec ze wiekszosc to przerasta ale nikt tego nie przelicza na modyfikacja silnika pochlania nieproporcjonalne koszta i najprosciej palnac : kup wieksze z v6 albo z v8 i bla bla a gdzie zabawa i przyjemnosc ? Ktos kto sie tak bawi nie bedzie farmazonow to frajda kupic v8 ? Co dlej ?Wymontuj silnik, rozbierz na czesci, popraw i poskldaj a pozniej pokaz ze umiesz tym prosze nie piszcie takich glupot. Czlowiek zapytal zaczepnie bo i tak nic z tego nie zrobi a nakrecacie bedzie ze potrzeba kubel, szelki, kiere i klate, kola... i zbudujecie VR Verso do upalania Zapisane Produkcję Toyoty Auris I rozpoczęto w 2006 roku. Samochód należy do segmentu klasy C, czyli niższej klasy średniej. Auto pod względem technicznym było podobne do Toyoty Corolla. Samochód facelifting przeszedł w 2009 roku. W ofercie znalazło się 6 silników benzynowych od 100KM do 147KM oraz 4 silniki diesla od 90KM do 177KM. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarowanie ruchomych elementów silnika, oczyszczanie go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzanie wysokiej temperatury. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Ile kosztuje wymiana oleju silnikowego w Toyota Auris I? Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Toyoty Auris I przedstawiono poniżej. Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna Dual VVT-i 101KM 74kW 3,4 5W-30 220 PLN 28 PLN 308 PLN i 16V VVT-i 97KM 71kW 3,7 5W-30 220 PLN 24 PLN 304 PLN i 16V VVT-i 124KM 91kW 4,2 5W-30 220 PLN 27 PLN 307 PLN Valvematic 132KM 97kW 4,2 5W-30 220 PLN 30 PLN 310 PLN Diesel D-4D 90KM 66kW 4,3 5W-30 220 PLN 28 PLN 308 PLN D-4D 125KM 92kW 6,3 5W-30 275 PLN 29 PLN 364 PLN D-CAT 177KM 130kW 6,3 5W-30 275 PLN 30 PLN 365 PLN Cena filtra może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich producentów jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile trwa wymiana oleju w Toyota Auris I? Wymiana oleju trwa 20-35 minut i wyceniona jest na ok. 60 PLN. W niektórych silnikach pojemność miski olejowej przekracza 5 litrów, stąd konieczność dokupienia jeszcze litrowej lub dwóch litrowych butelek oleju i w efekcie wyraźne zwiększenie kosztu za robociznę może być także różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju silnikowego wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie starzenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika, wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km. Ścieżki, którymi podążają producenci samochodów są, przynajmniej w klasie kompakt, dokładnie zbadane. Dowodem na to, że nie wiodą one w tym samym kierunku jest Toyota Auris. Nie tworzy ona swojego wizerunku jako auta sportowego, podczas gdy konkurencja właśnie to robi najchętniej. Przed nią była Corolla, w wielu odmianach, teraz ta nazwa została już tylko przy sedanie, hatchback zaś dostał właśnie nowe imię. Nie wiem czemu miało służyć to rozdzielenie, skoro oba auta łączy podobne podejście do konstrukcji i wyposażenia. Nie tak jak w przypadku Megane, gdzie jedno jest Coupe, znaczy sportowe, drugie zwykłe, rodzinne, a jeszcze trzecie kombi. Auris, tak jak Corolla, jest samochodem komfortowym, bez wyścigowych czy rajdowych akcentów - limuzyną zamkniętą w kompaktowych rozmiarach. Porównajmy z wyznacznikiem klasy, Volkswagenem Gofem 6 - Auris mierzy 4220 mm, Golf 4119. Pozostałe wymiary też niewiele się zewnętrzny Aurisa prezentuje bezpieczny kompromis pomiędzy japońskim stylem futurystyczno-pudełkowym a europejskim moto-klasycyzmem. Średnia Toyota wykazuje przy tym sporo cech rodzinnych znanych z mniejszego Aygo i Yarisa oraz większego Avensisa. I tak jak u wspomnianego Golfa, którego każda następna generacja stara się trzymać linię poprzednika, tak u Toyoty widać takiego przymusu nie ma. Auto odpowiada swoim czasom i normom, legendy żadnej za sobą nie ciągnie, może oprócz tej o bezawaryjności Corolli, która jednak nieco została nadszarpnięta po przeniesieniu produkcji do też: Opinie kierowców o Toyota Auris Wnętrze Aurisa nie rzuca się na kierowcę zanim zdąży wsiąść, jak to się u konkurencji zdarza. Dominuje czerń i srebrne akcenty. Wyróżnia się panel centralny łączący szerokim mostem deskę rozdzielczą z podłokietnikiem między przednimi siedzeniami. Na nim znajduje się całe sterowanie radiem i klimatyzacją, a także dźwignie - zmiany biegów i hamulca ręcznego. Ciekawy pomysł, stylowy i ergonomiczny. Zegary są duże i czytelne, z komputerem pokładowym, a wszystkie przyciski obsługi elektroniki rozmieszczone logicznie. Cieszy to duża liczba schowków - dwa duże zamykane w normalnym miejscu, dwa w podłokietniku, są też spore kieszenie we wszystkich drzwiach. Dwa z pięciu uchwytów na napoje są sprytnie schowane tuż pod kratkami nawiewów po bokach kabiny, dzięki czemu po ich otwarciu na temperaturę umieszczonych w nich płynów można wpływać za pośrednictwem miejsca w kabinie zostaje też dla pasażerów. Przednie fotele są przyjemnie twarde i mają dobre trzymanie boczne i regulację - u kierowcy także wysokości siedzenia. Przy umiarkowanym wzroście użytkowników przodu również z tyłu wystarczy przestrzeni żeby się rozsiąść, szczególnie, że oparcie kanapy ma dwa ustawienia - w pozycji mniej lub bardziej pochylonej do tyłu. A kiedy kosztem tych miejsc trzeba powiększyć bagażnik (z 354 do 777 litrów) każdą z dwóch niesymetrycznych części kanapy można złożyć jednym też: Test Ford Focus Ecoboost: W stronę perfekcjiElektronika pokładowa testowanego Aurisa obejmuje dwustrefową klimatyzację, system audio z sześcioma głośnikami, radiem i zmieniarką na 6 płyt - w miejscu, gdzie w innych wersjach bywa zamontowany wyświetlacz nawigacji, następnie czujnik deszczu zintegrowany z fotochromatycznym lusterkiem wstecznym oraz najważniejszy w tej wersji system - bezkluczykowy. Wystarczy mieć w kieszeni pilota i podejść do samochodu - jeszcze zanim chwyci się za klamkę centralny zamek otwiera wszystkie drzwi. Silnik uruchamia się po wciśnięciu klawisza przy kierownicy i tak samo się gasi. A żeby po zakończonej jeździe zamknąć auto należy wcisnąć mały klawisz na zewnętrznej klamce przednich drzwi lub w klapie bagażnika albo na pilocie, w którym ukryty jest też zwykły kluczyk na wypadek awarii maską Aurisa schował się silnik benzynowy o pojemności litra, mocy 132 KM przy 6400 obrotach na minutę i maksymalnym momencie obrotowym 160 Nm przy 4400 obrotach. Musi dawać sobie radę z masą własną pojazdu wynoszącą 1315 kg. Dla porównania Golf ma tylko 102 konie, 140 niutonometrów, lecz dźwiga 1232 kilo. Co daje Toyocie te 30 koni więcej? W zasadzie niewiele. Sportowych osiągów na pewno nie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h rozciąga się do 11 sekund. Wciśnięcie pedału gazu w podłogę nie skutkuje spłaszczeniem tułowia kierowcy na oparciu fotela. Silnik klasy VVTi pracuje bardzo równo od obrotowego dołu aż do samej góry, gdzie jednak zauważa się większą żwawość, wszak odcięcie jest dopiero przy 7200. Z piskiem też można ruszyć. A może ta spokojna dynamika to tylko wrażenie spowodowane dobrym wyciszeniem kabiny, bo podczas jazdy tym Aurisem wydawało się też, że mijane samochody poruszają się jakoś podejrzanie wolno. Bez specjalistycznej aparatury pomiarowej trudno cokolwiek stwierdzić. W każdym razie małą elastyczność silnika napęd nadrabia sześciobiegową skrzynią. Sama zmiana biegów jest przyjemnie łatwa, auto nawet wyświetla strzałkę w górę lub w dół zapraszając do oszczędnej jazdy z systemem eco-drive. To pewnie klucz do zagadki leniwego silnika - został dostrojony do kulturalnej i ekonomicznej też: Suzuki SX4: wszystko czy nic?Zawieszenie kompaktowej Toyoty jest miękkie przy wolnej jeździe i twarde przy szybkiej, czyli dokładnie takie, jakie być powinno w nowoczesnym aucie tej wielkości. Koło kierownicy ma silne centrowanie, które podobno lubią Europejczycy, ale jak dla mnie zbyt silne. Podczas jazdy parkingowej wspomaganie musi się nieźle napocić, co zresztą demonstruje wydając skrzeczące odgłosy. Żeby odkryć prawdziwą moc hamulców należy potraktować pedał nieco większą siłą niż na przykład w autach francuskich. ABS włącza się jednak dopiero wtedy, gdy jest naprawdę potrzebny. Nie inaczej jest z ESP, które jednak kierowcy z duszą zawodnika rajdowego może nieco przeszkadzać. Dla normalnego użytkownika to wyprzedzanie reakcji będzie jednak zaletą, być może nawet niezauważaną na widać Toyota Auris to po prostu porządny samochód dla porządnego kierowcy. Poradzi sobie z nim każdy mężczyzna i każda kobieta, pod warunkiem, że nie będzie szukać sportowych emocji. Doceni za to komfort podróżowania, łatwość prowadzenia i obsługi, przestronność wnętrza oraz dość cichą pracę napędu. Cena testowanej wersji PRESTIGE to 77500, porównywalna z ceną najlepiej wyposażonego Golfa. Rzeczowych argumentów za lub przeciw brak. Dlatego o wyborze kompakta - a konkurencja jest duża - może zdecydować tutaj tylko własna wizja kupującego. Toyota Auris przód Toyota Auris bok Toyota Auris tył Toyota Auris deska rozdzielcza Toyota Auris wnętrze Toyota Auris zegary Toyota Auris deska rozdzelcza Toyota Auris tunel środkowy Toyota Auris uchwyt na kubek Toyota Auris fotel kierowcy Toyota Auris tylna kanapa Toyota Auris bagaznik Toyota Auris deska rozdzielcza Toyota Auris drążek zmiany biegów Toyota Auris silnik Toyota Auris tylna kanapa Toyota Auris wnętrze Toyota Auris bagaznik Toyota Auris przód Toyota Auris przód/bok Toyota Auris tył/bok Toyota Auris przód/bok Toyota Auris bok Toyota Auris tył Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

toyota auris 1.6 zwiększenie mocy